橡膠輸送帶在使用過程中難免發生各種破損，例如運料過程中混入的各種條狀利器，如焊條、鋼釬等，隨時可能嵌入輸送帶造成縱向撕裂。尤其易發生在圓管形輸送帶和鋼絲繩輸送帶上，或者使得機械皮帶口脫落，托輥破損、鋼絲繩芯外路，以及下料擋板破損等，致使輸送帶跑偏，均可造成輸送帶縱向撕裂。

使用橡膠修補劑修補上述缺陷是比較容易的，比硫化修補快而經濟。橡膠修補劑為預聚基化合物，常溫下是雙組分液體，按比例混合后自硫化成聚胺酯橡膠，室溫下固化成形，與輸送帶、金屬體粘接良好，亦休具有高彈性、高耐磨性和高韌性。橡膠修補液修補縱向撕裂的橡膠鋼芯帶十分有效，但不能作為粘接劑使用。對于輸送帶表面局部破損在直徑不大于帶寬的1/ 5時，輸送帶仍有足夠的整體強度，用修補液可以修補而不漏料。兩款適合挖煤的帶式輸送機

修補工藝分為三步:

1、表面處理

表面處理的目的是使修補劑同輸送帶骨架更好地粘接。將破口打磨粗糙成60° ~90°坡口。并清凈表面，這是修補成功的關鍵所在。操作上要根據破損情況，切割成不同的割坡口，如圖2-12所示，最好用砂輪打磨.用清洗液(如內酮之類)進行清洗后保潔。

2、調膠修補

選用成液體狀的修補劑，按比例將樹脂和固化劑進行混和，攪拌均勻，涂抹在坡口中。一-般固化時間為幾分鐘到十幾分鐘.必須在固化前完成修補工作，坡口應大-一些，使修補劑能把末破損的覆蓋膠粘上。

3、養生固化

修補劑在坡口中發生自硫化，獲得其理化性能和與基體的粘接效果。一般在常溫下為幾小時至幾天，最初幾小時為基本硫化，可達到完全固化的70% ~80%程度。一天即24h可達到90%。環境溫度升高，則固化時間顯著縮短.故在冬季室外施工時需加保溫或加溫固化措施。未來帶式輸送機智能化發展可期

輸送帶的連接和修復可以采用剝層機、開口機、削邊機、打磨機、供膠機等機械化和自動化工具，國內均有生產。隨著納米技術的應用，發現丁陶瓷MDI合成橡膠95，可以立即修復損壞的輸送帶：M -SS 陶瓷可以修復機架、滾筒等的裂縫。